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近日，中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發《關於推進以縣城為重要載體的城鎮化建設的意見》（以下簡稱《意見》），這是繼2020年國家發改委出台《關於加快開展縣城城鎮化補短板強弱項工作的通知》以來國家又一次對我國縣城建設的重大安排，進一步凸顯了以縣城為載體的城鎮化在我國城鎮化戰略中的功能和作用。

他們已經把這個作為今後長期戰略。調整產品結構，車企開始把芯片往利潤高的高端車型布局，分配就會出現消費導向，哪款車限車就會拉動高端車的銷量。

仔細來說主要是三個方麵原因：第一，確實是2021年的基數比較低。保障轉型後掙到的錢其實就是電動車的盈利性，今年或明年會有一個明顯的節點。如果遇到衝擊，以中國市場為例，你看中國市場誰去挑戰了BBA？沒有的，中國汽車公司直接都先挑戰主流合資品牌。

科技在向前發展，應對科技的變化去投資肯定要做。第一個轉型的錢我們從他們的財報上可以看出來了，去年通用的財報直接說我們現在有雄厚的資本實力可以保證我們的轉型，大眾的轉型的阻力為什麽這麽大？一是它的裁員來自工會的阻力，第二對它轉型之後盈利性的質疑。

他們也開始說不能為了轉型連命都不要了，不能一點錢都不賺。

在電動化轉型過去三年裏，我們看到各個車企宣布了非常宏大的電動化戰略，它會不會因為轉型，加上在研發體係、人才上的投入，會影響未來幾年的財報表現？包括奔馳、寶馬的全球負責人也在各種場合談到他們的電動化轉型還是要追求成本跟效益的平衡，但是電動化在短期內不是靠大量投入砸出來的，這是不是傳統車企在轉型中的一種追求穩健的思路表現？陳楚：我認為現在傳統車企在轉型中也分成幾派，比如德係轉得是最猛的。熱銷車型從去年開始優惠幅度就已經收窄了。

在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，購置稅減征政策是當下汽車行業發展的及時雨。但政策刺激下的汽車產業能否像過往那般實現大幅增長，恐怕還是未知數。

長春市自2022年5月21日（購車發票時間）起，發放總額5000萬元汽車消費補貼等。這一輪，汽車產業能否觸底反彈？行業受困從曆史經驗來看，減免購置稅政策曾多次在刺激汽車行業複蘇中起到過立竿見影的作用。